Zacięta Blokada kierownicy V50 S40, Volvo v50
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
//-->Witam.Jako, że dopadł mnie problem blokady kierownicy, a udało się ten problem rozwiązaćpostanowiłem napisać krótki tutorial, który być może pozwoli komuś zaoszczędzić troszkępieniędzy (naprawa w ASO podobno 1100 zł + laweta).U mnie objaw był następujący – stanąłem na parkingu ze skręconymi lekko kołami - wyłączyłemsilnik, wyjąłem kluczyk, po ponownym włożeniu kluczyka brak było charakterystycznegocyknięcia i wyświetlił się błąd na wyświetlaczu „skręć kier. spr. urz. ponow” , „blokadakierownicy” i zdaje się „sprawdź immobiliser”.Po przekręceniu kluczyka auto nie załącza rozrusznika. Zacięła się blokada kierownicy, naszczęście w pozycji otwartej. Słychać było kilkukrotne cykanie przekaźnika (zdaje się 3 razy), alekoła były ciągle odblokowane. To oczywiście lepszy przypadek, bo zdaje się, że w większościprzypadków zacina się zamknięta.Ok. w takim razie co zrobić w takiej sytuacji. Najpierw trzeba jakoś dojechać do domu/warsztatu,najlepiej bez lawety.Mechanizm blokady kierownicy jest zamocowany do kolumny kierowniczej na stałe za pomocąśrub z półkulistymi łbami.Najpierw zdejmujemy klemy z akumulatora.1. Blokada zablokowana w pozycji zamkniętej.a) Opcja pierwsza to wziąć młotek, następnie uderzyć kilkukrotnie w okolice miejscazaznaczonego „x” przy pomocy trzonka, oczywiście z wyczuciem, próbując jednocześnieodblokować kluczykiem kierownicę, warto również poruszać kierownicą, w prawo, lewo, może topomoc poluźnić mechanizm.b) Jeżeli blokada nie puściła to musimy ją zdjąć ręcznie. W tym celu musimy zdjąć tapicerkę nadnogami kierowcy. Najpierw panel boczny, jest chyba na wcisk założony, potem trzeba odkręcić 3śruby (torx) i można go zdjąć. Trzeba jeszcze rozkręcić obudowę plastikową za kierownicą i jązdjąć (3 śruby torx i troszkę kombinowania). Teraz mamy już odsłoniętą blokadę kierownicy. Abyją zdjąć można obciąć śruby przecinakiem, albo mini-szlifierką naciąć i odkręcić śrubokrętem. Jestich 2.Teraz kiedy już blokada jest zdjęta, a koła odblokowane, trzeba jeszcze uruchomić silnik. Ważne,aby wtyczka do blokady została podpięta, a blokada może sobie wisieć na kablu. Otwieramyskrzynkę z bezpiecznikami pod maską. I wyciągamy R13 – czyli przekaźnik rozrusznika. Bierzemykawałek przewodu i podłączamy do masy skrajny prawy wtyk przekaźnika. Na kablu do masyzałożyć bezpiecznik. W moim przypadku taki zabieg pozwala uruchomić samochód pomimo błędublokady. Zakładamy klemy akumulatora i odpalamy auto.2. Blokada zablokowana w pozycji otwartej.W tym przypadku jest znacznie prościej. Należy wykonać punkt 1a, a jeśli się nie uda to 1c.Naprawa blokadyJeżeli mamy już auto w garażu to odpinamy akumulator, wypinamy wtyczkę od blokady iwsadzamy ją w imadło :) Trzeba zdjąć dekiel. W tym celu można nawiercić otwory tak jak towidoczna jest na zdjęciach w pkt 1b. (otwory w miejscach ściskania prasy). Trochę młotkiem,trochę śrubokrętami i mamy rozebraną blokadę.Czas na diagnozę. Należy wykręcić płytkę elektryczną i oczyścić wszystkie elementy, ze smaru.Czyli zębatkę, obudowę, rygiel, dokładnie obejrzeć pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Poniżejkilka zdjęć rozebranej blokady. Dokładnie należy wyczyścić ślimak oraz szczeliny pomiędzyzębami koła.Należy obejrzeć dokładnie rygiel czy nie ma zadziorków – jeżeli ma to zatrzeć papierem ściernymna gładko. Czym rygiel chodzi lżej tym lepiej. Następnie należy sprawdzić mikrostyk. W tym celunajpierw trzeba go kliknąć kilkakrotnie,, jeśli działa tak jak powinien to dodatkowo i tak dlapewności trzeba go sprawdzić miernikiem. Jeśli byłby z nim problem to należy go wymienić nanowy lub można go otworzyć i podgiąć blaszki. [ Pobierz całość w formacie PDF ]